It has structural damage. For details you can PM me.

Hallo liebe 390er Gemeinschaft 

Wir wollen am kommenden Dienstag eine Bavaria 390 Caribic kaufen. Krantermin und Gutachter sind bestellt aber ich habe gerade ein wenig schlaflose Nächte, da mir die 30min in den Gurten zu kurz erscheinen für eine ordentiliche Begutachtung des Unterwasserschiffs. 

Das Boot kaufen wir vom 2. Eigner in Kroatien. Der aktuelle Eigner hatte das Boot jetzt  die letzten 20 Jahre permanent im Wasser bei Pula, bis auf ein jährliches Auskranen und erneuern des Antifoulings. 

Was sind Eure Erfahrungen mit der 390 und Osmose? 

Es geht um folgendes Boot:

https://www.boat24.com/de/segelboote/bav...il/554189/

Viele Grüße,

Martin & Nicky

Ich möchte einfach die Kommentare meiner besseren Hälfte nicht mehr hören!
Der Grund: Diese verdammte Deckenbespannung! Aber Sie hat ja recht, shön ist was anderes!
Aufgrund der schlechten Erfahrungen, möchte ich einfach mal "auf den Busch klopfen" und hören, wie die Community damit umgeht? Ich glaube auch, für Schiffe im Norden ist das Problem weniger groß. Im Süden aber ist dies ein echtes Problem und ich muss mich nun in der "Zwischensaison" damit auseinander setzen. Mein Problem ist wie folgt: In 2002 habe ich die Deckenbespannung im ganzen Schiff entfernt und die von Bavaria vorgeschlagenen Materialien für die neue Decke besorgt und die Deckenbespannung damit erneuert. Heute muss ich sagen, das war ein Fehler. Heute ist die Decke im Salon wieder - "erneuerungsbedürftig", vorsichtig formuliert. Der empfohlene Kleber hat sich gelöst, der Schaumstoff Rücken zerfällt durch die Hitze, Reparatur einfach nicht möglich. Ich favorisiere zwar eine Lösung, möchte aber mal gerne hören, wie andere damit umgehen. Ich lerne immernoch sehr gerne dazu . Freu mich auf Antwort. Aber bitte keine Hinweise auf Gisatex oder wie die heißen
LG
Klaus

Hallo Zusammen
Wie in meiner Vorstellung geschrieben sind wir neue Eigner einer sehr schönen Bavaria 390 Lagoon, die sich in der D-Marin in Sukosan befindet.
Der einzige Währmutstropfen bisher: Es gibt keine Fäkalientanks.
Wir würden gerne Nachrüsten, am liebsten mit der selbstauslaufenden Variante, die im Badschrank untergebracht werden kann.
Könnt Ihr mir schreiben wie Ihr das gelöst habt?
Welche Tanks und welche Größe habt Ihr untergebracht?
Für Tips und Anregungen sind wir sehr dankbar.
Grüsse Sigi

Hallo Zusammen
Wir sind neu hier und haben eine Bavaria 390 Lagoon gekauft. Sie liegt in der D-Marin in Sukosan. Über einen Erfahrungsaustausch würden wir uns sehr freuen.

Mich erreichte vor ein paar Wochen eine Mail vom Robi.

Seine MAXI steckte in Refit-Arbeiten (früher oder später kriegen sie uns alle) und er benötigte Infos zur Demontage der originalen Traveller-Schiene.

Ich bin gerade etwas knapp mit Zeit und kopiere mal schnell seinen Text hier hinein:



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Bavaria 390 
Austausch Travellerschiene
Bruch des Traveller-Schlittens
Am Originalschlitten der Marke easyblock ist der Haltebügel für den Grossschotblock gebrochen. Nach Recherchen im Internet stellte ich fest, dass diese Firma nicht mehr existiert und keine Ersatzteile mehr organisiert werden können. Ich entschied mich ein neues System zu montieren und die Wahl fiel auf Pfeiffer und zwar auf die extra Höhe 60 mm.

Die Demontage gestaltete sich etwas schwierig. Die Schiene ist beidseitig mit je 3 Schrauben fixiert. Nach Oeffnung der Decke musste ich feststellen dass inwendig keine Muttern sichtbar waren, diese sind einlaminiert.
Beim Versuch die Schrauben zu lösen sind zum Teil die Köpfe abgebrochen und ich musste sie mit Linksdreher herausdrehen.

Danach konnte ich die Schiene entfernen. Die neue Pfeiffer Schiene liess ich auf die gleiche Länge zuschneiden. Bei den vorhandenen Schraubenlöcher passten nur zwei auf die alten Löcher am Rumpf. Ich markierte die Stellen und liess mir 4 Passende Löcher ausbohren.

Zusätzlich zum Verschrauben verwendete ich noch Sika 291 i Kleber.
Danach war das Installieren des Schlittens einfach. Ich entschied mich für den Schlitten mit 6 Kugellager-Rollen. Der alte easyblock Schlitten lief inwendig der Schiene und war nur mit Mühe zu bewegen. Die neuen Schlittensysteme laufen ausnahmslos aussen und mit den Rollen gut zu handhaben.


Bei  ev.Fragen könnt ihr mich gerne unter crew@sailingmaxi.ch erreichen.
Robi Dessauer / SY MAXI
>>>>

Ich sprach mit meinem Sohn darüber und er erwähnte, daß wir auch die Travellerschiene abgenommen hatten, denn sonst hätten wir das Skylight nicht austauschen können.
Original sind Kreuzschlitzbolzen verbaut und ganz schnell war die Tool-Aufnahme rund.

Dann flexten sie mit einem Dremel einen Schlitz hinein, kauften im Landmaschinenhandel einen riesigen Schraubenzieher und endlich waren die Schrauben weg.
Der Linksausdreher wäre vermutlich unser nächster Schritt im Misserfolgsfall gewesen.


Danke an Baba und Robi für den Bericht und 'fair winds' für Ihren aktuellen Torn in die Kanaren!

-Pit

Hallo zusammen,
wir sind Baba und Robi und besitzen seit 2005 eine Bavaria 390 caribic. Seit Mai 2023 sind wir von Didim aus Richtung Kanarische Inseln unterwegs.
Wir haben in diesen Jahren viele Anpassungen und Neuerungen gemacht, über die ich gerne berichten werde.
Ein Danke an Pit für dieses Forum und wir freuen uns auf einen regen Austausch.

Moin,

ein böser Steg mit Stahlkante hat auf unserer Shintamani einen daumengroßen Gelcoatschaden hinterlassen. Ich behaupte jetzt einfach mal, dass Anderen im Laufe der Jahre ähnliches passiert ist. Wie seid ihr an die Farbtongeschichte rangegangen? Habt ihr selber den Farbton gemischt oder mischen lassen?

Über Anregungen würde ich mich sehr freuen.

Handbreit

Christian

Wir waren mit unserer Shintamani für 12 Wochen in der Werft. Da es sich um ein Bootsprojekt gehandelt hat, hat es eben auch 3-mal so lange gedauert.

Neben der Erneuerung des Unterwaserschiffes, der Saildrive-Manschette, Ruderlager, Korkfußboden im Cockpit und auf der Badeplattform haben wir das Bett in der Vorschiffkabine vergrössert. Insgesamt haben wir das Kopfende um 50 cm verlängert. Dadurch ist das Bett komfortabel nutzbar. Der Kopf liegt nun unmittelbar unter der großen Luke und dem Sternenhimmel. Vor allem aber stößt man nicht mehr mit den Knien an die Segellast und kann nachts die Füsse bewegen.              . 

Und ja, es war sogar noch teurer als erwartet.

Grüße aus dem Norden

Hallo Interessierte
Obwohl ich den Vollzug noch nicht melden kann, möchte ich hier ein paar Infos streuen. Vor Allem deshalb, weil die gemachten Erfahrungen im letzten Halbjahr doch so einiges Stirnrunzeln verursacht haben. 
Also: Plötzlicher Maschinenausfall zwingt zu Überlegungen. Was tun? Nach vielen Überlegungen die Entscheidung für eine neue Maschine. Über den Kostenrahmen brauch ich nich viel zu sagen. Schnell kommen da 20TEU und mehr zusammen. - Ich bin im Ruhestand. Diese Kosten sind für mich nicht akzeptabel.
Heute kann ich sagen, es geht auch für etwas mehr als die Hälfte!
Schnell fand ich heraus, dass in Kroatien wohl namhafte Firmen einen Fuß in der Tür haben und man Konkurrenz nicht haben will. So sind auch die meisten Services geschult auf die namhaften Marken wie Volvo, Volvo, Yanmar, Yanmar und vielleicht noch Vetus oder Perkins. Dann ist meistens Schluß. Bei näherer technischer Betrachtung jedoch findet man heraus, dass sie alle Motorblöcke verwenden, die aus Fernost - Mitsubishi kommen und dann kräftig anbauen und Lackieren. Lange Rede kurzer Sinn: Unser Neuer ist ein "Craftsman 4.42". Den habe ich gestern erworben und mir in Rotterdam angeschaut. Er wird nun nach Kroatien verschickt. Nach dem Einbau werde ich Euch über die Tücken am Objekt informieren und euch teilhaben lassen wie das Ergebnis ist.
Der Grund dieses Beitrages soll sein: Jeder der diesen Motor 2003T über diesen Zeitraum fährt kommt an den Punkt, an dem ich heute stehe. Die Segelsaison 23 ausgefallen, schlaflose Nächte und Herausforderungen, die ich eigentlich nicht mehr haben wollte. - Macht euch Gedanken
LG
Klaus